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刚刚发现这里居然可以走低倾角？这可能吗？很难说。
斯通纳看了一眼佩德罗萨，如果他没记错的话这个七号弯他们在练习赛的时候就尝试过，想试试能不能走一个低倾角。
当时的他们可以说为了能在这两个区段变快什么想法都想了。
结果秦川初次尝试以摔车而告终，如今居然又可以做了，这是什么情况。
见自己同伴的目光看过来佩德罗萨摇了摇头，他脑袋也晕乎乎的，不是很理解。
可很快，两人就想到了一个可能。
“你们说的意思是，因为慢了才能做出更低的倾角？”
“嗯，不排除这个可能。”
约翰听完两人的意见后也有些晕晕的。
不过，还别说，这个可能性是有的。
比如这个五号弯，在赛车轮胎充足的情况下，车手都会把刹车带到弯心才会彻底松开，这是带刹入弯的基本技巧，这个时候如果想要做出低倾角其实很容易转倒，因为弯心处还带着刹车。
但是在轮胎后期，轮胎所剩无几的情况下，车手会提前刹车点，带刹入弯也不敢彻底带到弯心，这就导致弯心的位置有一段刹车和油门的真空期。
既没有捏刹车，也没有给油门。
当然，这也不代表你可以在这里做倾角，因为后期的轮胎抓地力降低，你做倾角同样容易摔。
从本质上讲这二者并没有区别，都是因为抓地力的原因导致不能做出更低的倾角，可又并不完全没有区别，因为其中有一个有刹车和没刹车的因素。
这个因素或许一定意义上能影响到某些东西，秦川也许就是被这个影响到了，所以之前才会摔。
这样佩德罗萨和斯通纳两人这个结论也成立了，尽管这有些怪论，可这就和有些车手骑车需要依赖“回旋性”
一样，这车子的回旋性到底是什么感觉，一般人也不知道。
，！
有些东西除了车手自己，其余人也真的很难理解，或许只能看秦川回来怎么说才能知道真正的答案了。
场上，自从秦川在七号弯做出更低的倾角后，接下来秦川的速度一路继续攀升，圈速几乎可以做到和佩科持平，甚至还能稍微更快一点。
这是因为佩科升高了电控，否则速度还是要压秦川一头。
原本的差距在秦川的速度提升下一点点变小，零点七的差距开始缩短。
“二十三圈，这边差距就剩下零点五五了，进入尾流范围后秦川的速度会更快，杜卡迪这边估计要采取一些措施了。”
两圈后，秦川追到了尾流范围里，借助尾流圈速还会继续提升，按照小张的推算这样下去绝对要被追上的，看来杜卡迪想要享受稳妥夺冠是不可能的了，必须要做出一点改变。
又是两圈，比赛来到第二十五圈，差距被缩短到了零点，rc16距离前面的佩科越来越近。
终于在此刻，杜卡迪p房再度有指令发出，让佩科开始加速。
最后的五圈，双方压力都开始倍增，佩科开始提速后，秦川的追赶速度被瞬间缩短，一时之间哪怕是比佩科快一点点都做不到，两人的圈速几乎完全同步。
如果和之前的秦川比，佩科绝对是快的，但眼下秦川在七号弯有所突破，还有尾流，双重加持下佩科有些压不住秦川了，可秦川想要追也非常困难。
“两人这边保持零点三的差距，秦川的车很抖，他想要再推一把，但是似乎不够！”
“最后四圈了，两人全力冲刺！
佩科能不能顶住压力就看着四圈了！”
赛车再度冲过终点线，比赛进展到二十七圈！
：（）骑川崎h2追高铁，校花感动哭了
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