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没错,在这种尾旋中,不能按照平常的正向操作来改出,因为高度还有,所以首先的实验就是平舵、杆中立,如果尾旋还不能停止,再压顺杆。
操作杆被放开了,处于中间位置,方向舵上的脚也离开了,防止因为紧张而误操作,此时,秦风的身体由于过载被压在了座椅上,眼睛依旧在盯着各个仪表,同时,嘴里还在数数。
“七,八,九…”
“高度五千,没有改出,准备顺杆。”
秦风看着自己前面的仪表,现在已经转了十五圈了,平杆还是不行,那就必须要顺杆了。
就在他喊完了之后,突然,感觉到飞机不再转动,开始向下俯冲了,顿时心中一喜:“尾旋已经改出!”
飞机向下俯冲,速度不断增加,当速度达到500公里每小时的时候,他拉起来了操作杆,歼-7战机如同被驯服的猛兽,乖乖地继续平稳飞行。
第一次的试飞,就在这样的平淡无奇中度过了,秦风的心态很平稳,而地上的人,却是捏着一把汗。
虽然理论分析的很透彻了,但是,真正在飞的时候,那却是要冒着很大的危险的,这就是理论和实际的差距啊。
秦风把这理论验证为了实际,编写进飞行教材之中去,以后,后面的飞行员在飞的时候,遇到这种情况,那就知道该怎么处理了。
高度多少,飞机要转多少圈,下降多少,才能成功改出,这就有了例子可以依靠。
而秦风的试飞,看起来平淡无奇,其实却是步步惊心,随时都会遇到危险的。
屠老等人就更是心急了,如果不飞尾旋,己方的飞机已经定型了,如果飞了之后,改不出来,反而会影响到定型啊。
现在,听到试飞完成,秦风正在返场,大家长长地出了一口气。
歼-7战机的机头上扬,以一个优雅的姿势,稳稳地降落下来,这绝对是一个满分的标准。
当初在132厂的时候,每次进行重大科目的试飞,就会有无数的人涌上来,欢庆这次试飞的成功,而在试飞院,也许是惊心动魄的试飞经常进行,所以秦风下来之后,也属于很平常的了。
和上天时候的场景反而不同,也倒让人感觉到奇怪了。
滑回了停机坪,就有地勤人员打开设备舱,将飞行数据拷贝下来,方便研究,加油车也开动上来,给战机补充燃料,下午的时候,就要进行第二次的试飞了。
回到了会议室,秦风就开始汇报了。
“这次平飞小表速进入尾旋,改出很顺利,只要有高度,那咱们只要不误操作,飞机拥有自己改出来的能力。”
秦风将自己的感受说完了之后,总结道。
有的飞机,进入尾旋是不容易改出的,甚至无法改出,也有的飞机,在设计的时候就有自动改出尾旋的能力,米格-21虽然早就落后了,这方面还真是不错。
飞行数据输入了基地的计算机里,分析之后,大家都认同了秦风的观点。
等到了下午,秦风的第二个试飞科目就开始了,大速度,大迎角进入尾旋!
试飞是枯燥的,每一次的试飞,都仿佛是从鬼门关上走过一遭一般,整个尾旋试飞中,秦风一个人飞,一个人感受,就这样,飞了十几天。
:()大国航空
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