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听到了秦风的分析，陆老点点头：“没错，秦风，你年龄不大，学问不少啊，你说的这些，都是摆在咱们面前的问题，虽然有困难，但是咱们必须要畏难而上，这样才能有进步，你说呢？”
在国内的各个研究所里，只有陆老一直痴迷可变后掠翼，也一直在研究可变后掠翼，虽然有各种技术问题，但是，他是不会放弃这个方向的。
秦风也只是客观地分析了一遍，毕竟现在欧洲的狂风战斗机，也是可变后掠翼的，所以如果己方奋起直追，说不定也能打造出这种机翼的战机来的。
反正大家来这里是来解决问题的，需要找到解决歼-8的垂尾方向舵抖动的问题。
“咦，顾总，你们不是该去看机头吗？对着这尾巴看什么？”
陆老天天和这战机接触，早就熟了，看他们径直奔向尾部，继续说道：“要说尾部的话，那可折叠的腹鳍也不错，放在你们的歼-8战机上，就不怕起飞的时候擦屁股了。”
腹鳍当然是要考虑的，但是现在要看的不是腹鳍，而是方向舵！
为了研究这款飞机的构造，表面的蒙皮已经都拆掉了。
整个机身，就像是医学研究中的骷髅一般，剩下骨头架子了，这骨头架子，就是战斗机的框架。
战机的结构，也是有讲究的，早期的低速飞机上，机身的承力构架都做成四缘条的立体构架。
为了减小飞机的阻力，在承力构架外面，固定有整形用的隔框、桁条和布质蒙皮，这些构件只承受局部空气动力，不参加整个结构的受力。
机身的剪力、弯矩和扭矩全部由构架承受。
之后，就是硬壳式机身，采用框架、隔框形成机身的外形，而蒙皮承受主要的应力。
这样蒙皮必须足够强以维持机身的刚性。
所以重量较重，很少有飞机采用这种结构。
为了使机身结构的刚度能满足飞行速度日益增大的要求，需要使蒙皮参加整个结构的受力。
所以现代的机身结构，广泛采用了金属蒙皮，并且将蒙皮与隔框、大梁、桁条牢固地铆接起来，成为一个受力的整体，这就是半硬壳式机身。
在半硬壳式机身中，大梁和桁条用来承受弯矩引起的轴向力；蒙皮除了要不同程度地承受轴向力外，还要承受全部剪力和扭矩；隔框用来保持机身的外形和承受局部空气动力，此外，还要承受各部件传来的集中载荷，并将这些载荷分散地传给蒙皮。
其中，战斗机都属于桁梁式机身，机身由几根较强的大梁、较弱的桁条、较薄的蒙皮和隔框组成。
也就是说，前后纵向的框架粗大结实，横向的截面梁细小，现在看到的米格-23，也是这样的框架。
铝合金是不容易焊接起来的，又为了拆卸方便，所以外面的蒙皮都是直接铆接在上面的，拆掉了铆钉，内部就一览无余。
尾部的发动机已经拆掉了，空空荡荡，秦风顺着发动机原来的位置，钻了进去，仔细地观看着。
一般来说，飞行员只管飞行，起飞前，绕着飞机转一周，主要是检查那些该拿走的东西，比如襟翼的固定装置，比如进气道的堵头等等拿走没有，机身有没有漏油情况，飞行员也懂飞机的大致构造，但是绝对不是精通。
现在，秦风却已经达到了工程师的级别。
战机的整体结构，内部的每一个零件的安放位置，秦风都是记得清清楚楚的，歼-8是从歼-7的基础上改进过来的，大同小异，而这米格-23，到底有什么不同处？这次要看个清楚！
方向舵舵面的下面是有转轴的，这个转轴就是靠液压油缸来驱动的，脚下踩着的方向舵踏板，把液压油压过来，注入液压油缸，推动舵面偏转。
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