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除了对人员的‘要求严格’。
高高原航线对飞机的要求也十分严格。
所有飞高高原航线的飞机都是经过了特殊改装，才具备执飞高高原航线的资格。
先是对飞机动机的改装。
执飞高高原航线的飞机的动机，都要比同一型号的飞机动机大一号。
这样才能保证该架飞机在高海拔环境下同样保持充沛的动力。
比如说蓝星最常执飞高高原航线的是空客a319客机，动机就和普通的空客a319不同。
只给高高原航线的空客a319客机使用的动机，是和a32同款的cf56动机，推力更大，达到2.7万磅。
但是普通的空客a319客机动机的推力仅仅只有2.4万磅。
除了动机动力更充沛。
执飞高高原航线飞机的氧气储存也更多。
普通航线飞机如果生客舱释压，需要氧气面罩给乘客供氧，供氧时间大概能持续15到2分钟左右。
所以要是飞机在巡航高度生客舱施压。
机长必须在15分钟内把高度下到3米以下（3米以下空气充沛，哪怕客舱释压乘客也不会因为缺氧，导致窒息身亡。
）。
但是高高原航线因为情况特殊，大部分海拔高度就已经过了3米。
飞行员难道驾驶飞机遁土？
所以高高原航线飞机的氧气储存量就大大多于普通航线飞机。
因为高高原航线飞机一般是用高压氧气瓶供氧，供氧时间能够达到一个小时左右。
有充足的时间供飞行员备降。
在蓝星。
能执飞高高原航线的客机主要是空客a319和波音737-7，其中又以空客a319居多。
不过在其他国家，波音757和空客a33经过改装后，也能飞高高原航线。
国内就只有空客a319和波音737-7。
山航旗下大部分客机都是波音飞机。
虽然近两年也采购了几架空客系列飞机（已经遭到了‘陆阎王’团灭）了，但是这几架空客客机暂时没有经过特殊改装，所以自然执行不了高高原航线。
目前。
山航执飞高高原航线的飞机一共就只有两架。
均为波音
而今天陆轻舟等人驾驶的客机。
就是这两架中的一架。
现在这架波音737-7客机货舱和客舱都已经塞满了救灾物资，静静的停泊在停机位。
等着那个帅帅的机长的‘临幸’。
远处。
遥墙机场塔台。
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