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早上11点25分。
山航sc1173航班已经进入羊城郊区，距离白云机场已经只有几十公里了。
此时飞机已经飞完了三边。
当飞机在羊城进近的指挥下完成了一个转弯，进入四边之后，羊城进近管制员的声音再一次在通讯频道里响起，“山航1173，证实航道。”
陈彬立即沉声道，“航道证实，山航1173.”
“山航1173，继续进近，联系白云塔台118.53，再见。”
“继续进近，联系白云塔台118.53，再见，山航1173.”
当陈彬挂掉和羊城进近的联络之后，陆轻舟已然驾驶着飞机飞完了四边，进入五边程序了。
早在飞机下高度的时候，飞机的驾驶模式就已经从自动模式切换成手动驾驶模式。
所以现在飞机全在他的掌控之中。
只见他一边下高度，一边减少对飞机的进油。
飞机的度也从之前的93迈骤降到现在的4来公里每小时。
但是度还是太快了。
因为空客a32客机在进入五边对准跑道时，最安全的度应该在3kh左右。
不过现在飞机距离机场还有差不多2公里。
属于场五边。
所以飞行度在4kh左右依然在可控范围内。
通常情况下。
飞机的载重越大，所需要的着陆度也就越大，降落前的度也会相应提高。
同时海拔高的机场，由于空气密度小，所以飞机需要更快度保持升力，降落前的度也会增加。
但如果飞机是逆风降落，相对度就会较低，度也就较低。
顺风则相反。
白云机场属于低海拔机场。
而这架空客a32客机满载也就几十吨左右。
也就是说，虽然现在的度依然在可控范围内，但是为了保险起见，还得继续降。
所以陆轻舟瞥了一眼空表之后。
立即放下了飞机襟翼，同时拉起了飞机扰流板。
这架空客a32客机的度，肉眼可见的慢了下来。
而就在此时。
白云国际机场已经出现在了飞机的正前方了。
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