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周文心里清楚，在华北地区的唯一天然屏障燕山长城一线失手后，处于平原地区的华北已经无险可守，只能依托几个城市进行抵抗。
只是，这种被动防御是不可能阻挡住日军半机械化部队进攻的势头，华夏军队更不可能在地形有利于日军的平原地区跟日军展开决战。
所以，在这种情况下，即使29军能够在北平和天津多抵抗一段时间，也改变不了最后失败的命运。
就因为日军的战略优势太过明显，不但是控制了旅顺港和塘沽港这两个北方最大的海运港口，而且还控制了平汉线和北宁线这两条铁路枢纽，调兵遣将非常便利。
打仗打的就是后勤，打的就是交通。
而国民军最精锐的中央军和德械师几乎都部署在南方，短时间内想要调集重兵来增援北方，从时间上来说甚至比日军从本土调兵乘船渡海来还要慢，很难形成兵力优势，而且还容易变成兵家大忌的添油战术。
所以历史上华夏才会在上海主动发起进攻，逼迫日军将战略进攻重点从华北转向多山多水的华中和华南，从而抵消日军的部分战略优势。
而北方的抗战，则是要依托山西的几座山脉和黄河天险，尽量阻挡住日军的攻势，最理想的结果就是在太行山和五台山一线利用山势地利的优势，将日军拖在晋东和晋北地区形成焦灼态势。
其实周文想的不仅仅是晋军不能增援华北，而且还要想办法将目前正在增援华北的国民军部队转向进入山西，尽早在山西建立稳固的纵深防线和强有力的机动部队，依托太行山、五台山、云中山等山脉，跟鬼子来一场旷日持久的消耗战。
要知道，目前晋军已经动员了4个军15个师近二十万人的兵力，如果再加上正在急速增援华北的中央军3个军以及26路军和29军余部，到时候就能在山西集结起近四十万的兵力。
哪怕我军在武器装备和兵员素质上跟小鬼子有些差距，但只要指挥得当、三军用命，再加上依托山区的地利，还是很有可能阻挡住日军的进攻势头。
只是，这种想法却是无法述之于口，相当于是将平津地区拱手相让给日本人，在目前全国抗日呼声一浪高过一浪的情形下，就会被舆论的口诛笔伐所淹没，甚至还会被冠予“汉奸卖国贼”
的骂名。
所以他也只能建议阎大帅尽快调兵进驻依托五台山和太行山的两道防线，并在太原组建机动部队，做好随时支援东西两线的准备。
而早在几年前，阎大帅就已经听从了周文的建议，在太原西北面的忻口一线和晋东的太行山娘子关一线构筑了国防工事，目的就是挡住日军进攻山西的两条主要通道。
之前说过，现代陆地战争打的就是交通和后勤运输，所以不论是现在的日军还是几年后发动欧战的德军，始终是围绕着交通线展开进攻。
占领了交通线，就意味着自己的兵力调动更快，后勤补给更及时。
而陆地的交通线，又以铁路为主，公路为辅。
这个时期的山西有两条铁路线，一条是由北到南，横穿整个山西中部，长达800多公里的同蒲铁路，也就是山西大同通往黄河边蒲州车站的铁路。
而另一条则是山西连接华北最主要通道的正太铁路，由河北的正定直达山西太原，全长240多公里。
忻口是同蒲铁路进入太原的北大门，前有五台山作为屏障，后有云中山作为依托，战略位置非常重要。
而娘子关则是正太铁路和公路的重要关口，只要控制了娘子关，华北日军进攻山西的铁路通道被会打开，日军的兵力和后勤补给就可以通过铁路源源不断运送进山西。
而周文知道，历史上的日军就是沿着这两条铁路线攻进山西的，所以要阎大帅提前几年就做了一些准备。
而此时的南京方面也没有料到日军来势如此凶猛，校长还给阎大帅下令让晋军前出保定和石家庄一线增援防御，所以阎大帅一时之间还有些犹豫不决。
只是，局势的崩坏却是出乎了他们的预料，也让校长想背靠山西守住河北几个主要铁路枢纽的打算落空。
就在日军于7月26日在平津线发起全面进攻的短短两三天的时间内，北平和天津就先后沦陷，29军的余部一路败退到了保定。
更糟糕的是，对局势判断失误导致战事崩坏的宋明元将军，居然在这种关键时刻通电辞职，对29军的军心士气造成了不可估量的影响。
校长此时心中知道，如果29军失去宋明元的指挥，恐怕溃败得更快。
他自然不可能追究宋明元的失误，反而对他大加慰勉并将29军升格为国民军第一集团军，将原来的几个师和独立旅混编为3个军，由宋明元担任集团军司令。
这也是校长病急乱投医，在中央军无法大规模增援华北的情况下，只能寄希望于宋明元和29军能够知耻而后勇，死守住平汉线最重要的交通枢纽保定，甚至还奢望在增援部队到达后，能够寻机反击日军，夺回北平和天津。
于是，一支吃了败仗、丢失了国土的军队居然还升级为了集团军，军官们更是人人官升一级，旅长成师长，师长成了军长。
这种让人贻笑大方的奇葩事情也就只有民国才会出现，可见此时的校长也是对北方战局束手无策，只能死马当作活马医。
可惜的是，此时的日军不单是兵力占优，而且占领了北平和天津后已经有了稳固的立足点，怎么还会给你整军部署的时间？
于是，在攻陷平、津之后，兵力和物资都几乎没有多大损耗的日军，为解除后顾之忧，除以一部兵力扼守平汉线上之长辛店和津浦线上之独流镇附近地区外，集中主力向南口、居庸关方向发动了疯狂的进攻，企图夺占八达岭要隘，控制平绥铁路。
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