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这又进一步导致了海瑟尔工厂本就紧张的产能更加的紧张了。
这还真不是饥饿营销，豪华跑车这玩意儿很少有选择标准版的，都是不差钱的主，玩的就是个性化。
定制款生产的周期肯定是要高于标准版的，在卖得不错的情况下，反倒是更受市场欢迎了，消费者就是如此，越是卖得不错的情况下就越是受人追捧。
卖得越好，欠得越多。
按目前这个势头，荷花系列在2o15年度的销售至少是在3oo辆以上，大致销量应该是在35o辆左右，预期会给路特斯带来过4ooo万英镑的营收。
这些都是上半年的路特斯无法预估的变化。
开源节流，尉来入主的第一年，就凭借着自身在仲国区市场的优势，给路特斯带来了质的变化，虽然依旧还是无法跟法拉利还有保时捷等豪华跑车品牌相比，但谁都知道照这个趋势下去，路特斯的复不复兴不知道，但至少肯定不会像现在这样半死不活。
在基本盘足够稳固的情况下，尉来在今年宣传策略上给路特斯品牌让路，也是在情理之中。
尉来春晓生产基地。
已经投入运营的整车组装车间，张利陪同着张永一遍遍的巡视着各条生产线。
“这应该是我从业以来压力最大的两个月了。”
戴着安全帽的张利向ceo张永投去无奈的苦笑。
“哈哈，好事，有压力就是动力嘛，不过这也不能怪你，我们也都有负责，谁知道今年车市会逆转得这么突然。”
总结一句话，卖爆了，就真的是卖爆了。
尤其是悦驰a1。
自2oo8年推出以来，已经八个年头的悦驰a1除了能一直保持suV销量前列，可以跟合资品牌一较高下之外，还保持着顽强的生命力。
在suV赛道大爆的背景之下，悦驰a1在今年前八个月表现是要优于市场整体的，正常剧本就是按照稳定的增长趋势走下去结束今年。
与前几年由合资品牌主导suV市场风向不同，今年全新升级款，顺带着降价了的悦驰a1可以说全面主导了整个suV市场，销量一骑绝尘。
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