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皮卡车是工具车，跟老外的消费观不同，国人的消费观还是很难接受工具车代替乘用车的日常属性。
在大多数人的消费观当中，车子的属性跟房子其实是差不多的，更多的是一个面子问题，2o来岁的年轻人谈恋爱，有一辆车跟没车的区别还是很大的。
“不是这么说的啊，一家企业有一家企业的责任，尉来展到目前现在的规模，扬子汽车作为支撑起尉来起家的那家企业，我既然当初没有放弃它，现在就不可能也不允许我再放弃它了。”
尉来的汽车生产资质是通过扬子汽车拿到的，最初展的资金当中有一部分也是通过质押扬子汽车股份以及行债券等方式得的。
在展趋势良好的情况下，无论是从情感还是企业责任感方面都必须考虑扬子汽车的未来。
“再说了，皮卡车也可以做出口的啊，海外市场也很广阔的。”
中东，拉美，东南亚，非洲等市场同样大有可为，论品牌优势比不上老美，但是我们的便宜啊，在性价比方面跟老美完全可以拼一拼的。
收购宝腾半年以来，尉来正在逐渐的消化宝腾的技术以及最为看重的渠道，这是尉来打开海外市场的第一步。
李春融出任宝腾ceo是尉来出海的第一步，同时也算是宝腾复兴计划的第一步。
檀锦程给了李春融一个远大的目标，重新成为马来西亚第一，东南亚前三的汽车品牌，在5月18日的媒体布会上，大多数人认为这是一个天方夜谭。
毕竟跟竞争对手的销量差距太大了，不过在李春融看来，这个看似汤手山竽的远大目标，倒也并非不能完成。
看似复杂的问题，破局的关键其实说起来也很简单，那就是让宝腾汽车重新获得市场认可。
这方面Byd的经验可以学习，作为自主品牌的龙头，各种各样的问题一度让Byd面临被市场抛弃的危机。
撑过去就是一片新的天地。
至于说解决的方法也很简单，那就是下笨功夫，踏踏实实做好质量以及服务，这也是目前尉来的企业宗旨。
改变宝腾的第一步还是从suV方面出，不过目前来说马来西亚的供应商水平整体要落后国内八到十年，从当地很难找到合适的供应商。
想要改变宝腾，近乎于将马来西亚来个工业升级了，所以这是一个长久的计划。
好在无论是李春荣还是檀锦程，他们都等得起，也有足够的耐心。
“骗补调查对于像是利帆这样的厂商来说是一件头疼的事儿，但是对我们来说可不是，甚至来说对我们还是有利的。”
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