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接下来，菜鸟们要练习在pt—13或者pt—17上面再飞行不少于150个小时，这需要三个月的积累，这期间，学员们面对的是每天没完没了的体能训练，和没完没了的理论知识学习。
经过这一关以后，他们才能试飞下单翼飞机，pt—19，pt—23，pt—26，直到这个阶段结束，他们经过长期的基础训练后，才能开始接触p26，在空中练习翻滚和尾旋的飞行技巧。
如果爬升，平飞，俯冲的技术如果不够娴熟，学员就冒然练习各种机动翻滚，大、小仰角爬升，低空偷袭飞行，或者在俯冲攻击时摆脱对方设置的陷阱，而做旋尾逃离机动时，就有可能会造成机毁人亡的事故。
，！
而如果一名飞行员不能娴熟做到以上的各种机动，那和日本后期的神风敢死队又有什么区别呢。
即便美国的飞行员的训练量以及飞行时间都是世界之最，到了战争后期，他们飞行员的平均寿命也只有七个月。
还有一个共残酷的现实，那就是，在抗日战争初、中期间，日本人的战斗机是中国的10倍，在这样的实力悬殊对比下，导致了中国空军的全军覆没。
宿主的志向是要成为空战之王，这就要求宿主虽然是天赋异禀，也得稳扎稳打基础，才能在以后的空战中，面对所有敌机，都无所畏惧，成为王牌中的王牌。
当然，等宿主的能力上到某个层次，那时，才有能力随意驾驶某型战机。
还有一点宿主要永远明白，以你一人之力改变不了整个二战战争的走向，你所能做到的，是在抗日人们陷入失望，绝望的时候，在漫天日本军机叫嚣中国空军全军覆没的时候，你在恰当的时机，以一种无敌王者的姿态出现在抗战战场的上空，打击敌人的嚣张气焰，给抗战军民们带来鼓舞希望。”
周至寒不再说话，他直接朝立川ik—95c教练机走去。
就在他刚关上驾驶舱，拉紧盖闩时，天空里忽然飘起了小雨，顷刻之间，地上就是一片湿滑。
“以后，宿主要逐步练习在小雨，中雨，大雨中起飞降落，练习在侧风时起飞降落，练习在雷电交加的时候起飞降落，练习在风雨交加的时候起飞降落，只有做到敌人所不能，宿主才能成为当之无愧的空中之王！”
打开点火开关打开驾驶舱电通开关打开供油开关按下发动机启动按钮“轰！”
熟悉的岛寿38型风冷式发动机爆发出狂躁的声音，带动整个机身颤抖着。
十几秒钟后，机身颤抖逐渐消失。
习惯性地看一下位于机舱最上端的后视镜。
左手用蚂蚁漫步的速度推动节流阀，右手松开飞机刹车扳机。
这一系列动作，周至寒做得行云流水，干净利落。
机体向前滑动，发动机的轰鸣声渐大油压计正常油温计逐渐上升，正常散热器温度计开始工作飞机快速向前滑动前挡风玻璃上的水雾增加打开前挡风玻璃冰旋塞阀，发动机的热路器就像沙漠里70度的热风，把依附在前挡风玻璃上的小水珠瞬间吹散。
节流阀前推，速度20公里，节流阀继续前推，润滑油稀释正常，化油器推杆正常，制动压力表放开正常，增压器调节旋钮正常，发动机转速正常，节流阀加速前推，时速40，亮起绿灯，机头向上昂，速度43，向后拉驾驶杆．战机水平翼上翘成35度角，飞机的双翼切割开小雨的幕帘，划出两道白色水雾，机头上扬，再拉杆，动作一气呵成。
95c的水平翼上翘，机头45度仰角。
“咻！”
立川ik—95c教练机就像一只大鸟，刺穿茫茫雨帘，以45度仰角扑向天空。
周至寒浑身放松，全神贯注，节流阀前推的毫不犹豫，再拉杆，立川ik—95c教练机55度爬升。
“轰轰轰……”
高度：1200米，1400米，1600米，1700米，2100米。
根据飞行操作手册的提示，周至寒左手节流阀推到六分之五，右手操纵杆大幅度后拉，机头猛然抬起，大仰角上攻，左手节流阀推到底，右手操纵杆稳住纹丝不动，发动机爆发出最大轰鸣声，机头上翘至180度，就在周至寒感觉整个后背压在驾驶椅上时，右压操纵杆到低位，在原位不动，右脚踩满舵，飞机在倒飞状态中，一个向右半翻滚，击打着空中雨水旋转出半个澎雾，甚是壮观。
在立川ik—95c教练机最好的改出位置出现的瞬间放杆，稳住，节流阀后拉至巡航速度，机体改出筋斗机动，动力顺畅，机身平稳，飞机巡航平飞。
立川ik—95c教练机的筋斗机动，虽然限制于飞机的动力，速度不是很快，缺少一点爆发力，但整个机动过程做到一气呵成，行云流水般舒畅。
又在空中接连做了几个筋斗机动，练习几个俯冲，拉升，20分钟后，周至寒把立川ik—95c教练机稳稳降落。
五分钟后，周至寒坐进了西点军校生的座舱里。
关上驾驶舱闩，打开点火开关……：（）空战之王
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