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传统的燃油车，因为有动机的存在，很容易导致前重后轻，底盘失衡。
但新能源不存在这个问题，取代动机的电池是安装在车底，车身也相对更重，可以很好的平衡前后，起到稳定的效果。
目前已经能以8o时通过麋鹿测试，经他们团队的调教，就算在路上遇到浅坑，或是凹凸不平的路面，都能平稳的驶过。
如果跟燃油车比较，如帕梅、总裁，他不敢保证这套系统能完全的过对方。
但如果只是跟理想one，蔚来es8、特斯拉毛豆3，毛豆y、x之类，那绝对是把对方吊起来打。
五千万美元，调教一款轿跑，还有一款suV，平均一款25oo万美元。
这笔钱，6良花的不冤，何况他好像还找了蔚来这个冤大头。
如果哪天召开新车布会，他完全可以拍着胸脯说，他们新车底盘系统，遥遥领先于业内同行。
“劳特先生，有没有想过继续留在东大工作？”
6良把数据报告交给廖杰，没等劳特伯恩开口拒绝，他又说：“通用虽然是世界五百强的常客，但它已经存在了太久。”
“存世越久的企业，内部关系就越错综复杂，红利早就被最初那代人吃干抹净。”
“他们不止吃干抹净，还在引进自己的亲朋好友，成为依附在企业上的吸血鬼。”
“凯迪拉克曾经是多么辉煌，总统座驾，无数成功人士梦寐以求的豪车。”
“但现在呢？中高端市场碰不了宝马奔驰，中低端碰不了本田丰田。”
“夹在中间不上不下，已经很多年了。”
“如果没有您带队研的cT5、xT5，基本市场竞争力都不复存在。”
“然而，就算您带队研出这两款车，现在的营收好了吗？”
6良就像凯迪拉克的三十年老粉，怒其不争，哀其不幸。
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