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如果只听声音，任谁都不会想到，这是一个刚毕业，年龄只有23岁的男生。
好像叫孟昌骏，小陈团队专门为视频配音兼摄像师，性格很腼腆的一个小伙子。
镜头一转，突然出现一个编号为1的车架，紧随其后就是一道震耳欲聋的巨响。
龙门吊磁吸两吨重的铁块，正朝车架的顶端坠落，编号1直接被压到报废。
廖杰出现在画面，伴随磁性男嗓的解说：“张教授跟廖助理都觉得，他们设计的车架，理论上是能承受两吨重的铁块从两米高空坠落冲击，应该是哪里出了问题。”
很快，编号为2的车架出现，但还是扛不住冲击，一声声巨响，代表一个个车架报废。
直到编号为13的车架出现，第一次抗住铁块的正面冲击。
然而这只是开始，因为上过初中物理课的都知道，汽车的车顶受力面积广，冲击力分布均匀，比较抗压。
而且，车顶往往只需要承受来自鸟屎的冲击力就好，毕竟现实没有一招是来从天而降的掌法。
如果想保障车内人员的安全，测试车架安全性，最好从前后脸，左右方入手。
于是画面突然变得鬼畜，砰砰的声音响个不停，铁块从四面八方出现，每次失败，代表一个车架的报废。
“良子是真舍得，这样一个车架，如果定制少说也要2o万以上。”
“结果，铁块一砸，但凡aBc柱有一根断裂，车架就只能当成废铁卖。”
“编号196，代表前面报废195个车架，如果一个2o万，就是4ooo万？”
“不能这么算，因为随着测试的深入，成本会加剧，你们没现？从编号78开始，车架就不止是车架了，已经开始向成品车靠拢，开始安装车门座椅，甚至轮胎。”
“我都怀疑，一旦编号上1oo，可能都是整车直接报废，那样成本肯定就更高。”
有专业人士在评论区推测，一个车架定制保底2o万以上，如果变成成品车起码要12o万，当然是定制的情况，如果量产肯定便宜很多很多。
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