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好吧，税不税的其实都没那么重要了，关键是货物。
这是可以卖很多钱的，少则两倍，多则数倍，一趟出海，所得够他们挥霍很久了——大航海时期不成文的规矩，不然即便是走投无路的乞丐，他也爱惜生命，不会轻易上船过那危险重重且生活条件猪狗不如的日子。
水手数量的充沛，令展开更大规模的航运成了可能。
税务监杜晓、户部尚书郑珏建议，在入秋北风乍起之后，尝试从穆州海运一批粮食至河北，再通过黄河输送至洛阳。
这只是一次“试运营”
，规模也不大，两艘船装载大约六千斛辽东粟麦，就数量而言，简直可以说是微不足道。
政事堂的宰相们同意了，邵树德也没有反对的理由，更别说这事分外合他的心意。
于是乎，他大笔一挥，在上面御笔朱批：“到港后，酌情加发赏赐。”
辽东的发展很快，虽然不断安置移民、府兵、部曲，消耗了大量粮食，但毕竟二十多年过去了，辽东道诸县的基础已经非常厚实，积攒在各个仓库内的粮食有增无减，滚雪球效应十分明显。
有鉴于此，户部打算收一批粮食回来，存入含嘉仓城。
长途陆路转运成本太高，十车粮食都不一定能到两车。
但如果是水运的话，成本就会降低到几十分之一的程度——前提是不沉船。
但话又说回来了，即便沉船又如何？还能全沉到海底不成？只要能回来一半以上的船，那都是大赚特赚啊。
更何况，发展了这么多年，航线成熟，沿途水文情况也比较了解了，近海航行时，还能临时靠泊泰封、百济、新罗三国的港口躲避恶劣天气，安全性其实比较高了。
再刨除运输过程中可能被海浪打湿损耗的那一部分，这是一项稳赚不赔的买卖。
再者，想要动用辽东的粮食，除了海运还能怎么办？批完奏折后，邵树德又来到舆图边，按着东边漫长的海岸线，若有所思。
历史上有人大规模海运粮食吗？小主，这个章节后面还有哦，，后面更精彩！
有的，那是一个将漕运玩废后，不得不求助于海运的王朝：元朝。
元朝定都北京，因为北方多历战乱，且很多土地被蒙古人划作牧场，再加上黄河肆意逞凶，实在凋敝，不得不从南方调运粮食。
第一次海运在至元十九年（1282），这是一次探索，在两眼一抹黑，什么水文情况都不知道的背景下，冒险将46万石江南粮食运到北方，全程13万余里。
从此以后，就一发不可收拾了。
有元一代，海运航线被不断摸索了出来，共有2-3条，非常成熟了。
最快的十天就能从浙江抵达大都，让人惊讶不已。
时间安排也非常科学。
夏至以后，台风还没来，南风却已劲吹，于是抓紧装粮上船，尽可能一次走多些船，省得出发晚了遇上台风，船毁人亡。
最多的一年，从南方运了约350万石粮食到北方，一般都在二百万石以上。
船只损毁率也不高。
最初还不太熟悉，沉船率大约是四分之一，后来逐步降低，有元一代，海运损耗整体平均在5以内，后期压缩到了1左右。
对比明清漕运，动不动三成“漂没”
，真的很良心了。
但为啥说“不愧”
是元朝呢？他们的管理水平实在是太差劲了，又很肆无忌惮。
自从发现海运捷径后，就开始狠命压榨江南。
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