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海运沉船的，也必须由“海船户”
（一种户籍）自己掏钱补上，因此搞得很多海船户家破人亡，最终让江南士民对海运视为畏途。
元朝也意识到了这个问题，老这么压榨江南不是个办法，北方得有点生产力啊！
于是开始治理黄河，结果把自己给治没了……可惜的是，从江南发家的明朝继承了江南百姓对海运的痛恨，开始改漕运了。
邵树德觉得，凡事就怕走极端。
漕运、海运为啥非此即彼呢？两个都有不好吗？像辽东的粮食，你既不能陆运，也不能漕运，除了海运没有别的办法。
沿海多滩涂，没有良好港口的地方，那就走漕运。
沿海有好港口，适合海运的，就省点钱走海运，不但损耗低、运输成本也低——唐代漕运，因为比明清多了几百里陆路，故平均只有70-80的到货率，但就这水平，其实还是比明清高那么一点。
“海运！”
邵树德的手指头从辽东穆州、理州等港口往下划，绕了一个半圆外，落在了沧州无棣港上面。
这里有一条运河通往永济渠，可沟通黄河通至洛阳。
“洛阳现在不需要南方粮食，但人无远虑，必有近忧啊。”
邵树德坐会了御案后，拿出渤海商社、安南商社的资料来看。
数据最多的还是渤海商社。
十几年了，平均每年二十多艘船转运辽东的各类物资。
最近三年中，只有一年沉了两艘船。
放大到十年，损耗率大概10以内。
再看看最初，呃，确实有点高。
但很明显，随着时间的推移，损耗率是逐步降低的。
对航线越来越熟悉，水手们越来越熟练，管理水平也逐渐跟上来了，各方面都在进步，损耗率当然是要下降的。
凡事只要去做、去练，时间长了，总会有成果。
如今船舶制造技术也慢慢上来了，今后损耗只会越来越低，长期稳定在5以内，甚至在几十年后，可以向1迈进。
唯一需要担心的，大概就是这种规模的海运，会吸引海盗的聚集了。
这是无可避免的，但也是可以打击乃至消灭的。
老实说，海盗们又不是傻子，抢一船粮食，惹怒官府，不死不休，何必呢？真要抢东西，我不如去抢满载丝绸、瓷器之类货物的船，两者的收益不在一个层面上。
“因噎废食不可取。”
邵树德合上渤海商社的资料，心中下定了决心。
即便被海盗抢一点，其实也是可以接受的。
毕竟海运成本太低了，完全可以覆盖这些损失。
元朝一个胡人政权，都能每年海运200-300万石江南粮食至大都——明朝每年的漕运量，也不过就400万石，却要调动十几万人——大夏这会没有“百万漕工”
既得利益群体困扰，还犹豫什么呢？漕运、海运并行，两者互为对方的备份，两手抓两手都要硬。
想到此处，他有点想去东边看看了。
：（）晚唐浮生
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